Le contexte
Le projet déploie un logiciel développé en interne par la SNCF, interfacé avec Hastus, une solution canadienne spécialisée dans la gestion ferroviaire. L’enjeu est la transition : les outils historiques restent en service pendant que le nouveau système monte en charge, et les deux mondes doivent continuer à se parler sans rupture pour les utilisateurs.
C’est un travail de couche d’intégration — les flux, les échanges de données, les règles qui permettent aux systèmes de se comprendre. Un travail dont on ne remarque l’existence que le jour où il cesse de fonctionner.
Notre rôle
Nos consultants interviennent sur trois plans.
L’assistance aux utilisateurs, d’abord : répondre aux demandes, expliquer les fonctionnalités, accompagner la prise en main. Sur un périmètre comparable, l’un de nos consultants traite plus de 2 000 tickets par an, directement en production.
Le paramétrage, ensuite, réalisé dans le logiciel lui-même, notamment par l’implémentation de formules automatisées répondant aux besoins métier. Cela suppose de tenir deux langages à la fois : celui de l’outil, et la logique métier derrière chaque demande — préserver la cohérence des données, ne rien casser en voulant bien faire.
La recette, enfin : rédaction des plans de test, exécution des tests fonctionnels, suivi des anomalies et validation de la conformité aux besoins métier avant chaque mise en production.
Environnement technique
Hastus, recette fonctionnelle, suivi de production, JavaScript / TypeScript sur les développements associés
Retour de nos consultants
« Travailler sur une couche d’intégration, c’est travailler dans l’ombre. Personne ne remarque quand tout fonctionne. Tout le monde le remarque quand ça ne fonctionne pas. » Un périmètre qui évolue en permanence, des interlocuteurs issus de programmes différents, et pas deux journées identiques — ce qui rend le poste exigeant est exactement ce qui le rend formateur.